A fogaskerék tengelye a reduktor építési területén az ok
Általános körülmények között a fogaskerekes reduktor fogaskerekes reduktora könnyen előállítható törési helyzet a tengely és a tengelyszerkezet csuklós és tengelykapcsoló helyzetének közepén helyezkedik el. A tengely és a tengelykapcsoló helye általában a csap átalakítási tartományában van, és a tengelycsökkentő helye általában az a hely, ahol a reduktor törni kezd. Ennek oka az is, hogy a tengelyprofil kinézeti eltolódása és a tengely közötti helyzet a helyszínen relatív függőleges geometriai pozíció asszociációban volt, és ezek a szerkezetek minden bizonnyal azt okozzák, hogy a tengely és a tengelykapcsoló helyzete különböző feszültségi probléma veszélyeket szenved. .

Általánosságban elmondható, hogy a reduktor fogaskerék-törésének és szétkapcsolásának fő oka a külső erőhatás veszélye, a fogaskerék tengelytörésének és a szűkítő szétkapcsolásának központosított csavaróereje pedig csak egy a viszonylag gyakoriak közül. A tengely és a tengelykapcsoló helyzete mellett a reduktor fogaskerék tengelyének elhelyezkedése is az egyik kulcsfontosságú tényező, amely a reduktor fogaskerék tengelyének törését és leválasztását okozza. Az elsődleges tényező a tengely csapágyerő nagyságától függ és a tengelyspecifikáció átmérője fordítottan arányos, ezért minél kisebb a tengelycsap, annál nagyobb a külső talajfeszültség, amelyet a reduktor fogaskerék tengelye ér el.

A reduktor fogaskerék tengelyének elhelyezkedése a horony tövénél pontosan az a hely, ahol a csapszűkítő kisebb, ezért a szűkítő fogaskerék tengelyének tövénél a horonynál elszenvedett külső talajfeszültség nagyobb, mint más helyszíneken. Ha a külső talajfeszültség meghaladja a reduktor fogaskerék-horonyának teherbírását, törés lép fel.

Ezen túlmenően, a tengely meghajtó fogaskerekes hornyának helyén szigorú hőkezelési eljárást is végre kell hajtani. Nem tudom, az igazi sok kereskedő annak érdekében, hogy jobban csökkentsék a termékek költségeit, a gyártási folyamat során a berendezés egy részét, és nem értek el jobb hőkezelési folyamatot. És ha a hőkezelési folyamatot nem hajtják végre, akkor a reduktor egészségügyi résének helye a hajtómű tengelyében a talajfeszültség kifáradását okozhatja, ami a tengely meghajtó fogaskerekének törését okozza. Sebességváltóknál a hajtómű fogaskerék tengelyének törése kétségtelenül káros a sebességváltó szabályos használatára.







A reduktor fogaskereke nem a szükséges anyagból készült.
A reduktor fogaskerék tengelyének meghatározó hatása van a reduktor szabályos működésére, ezért a szűkítő fogaskerék tengelyének anyagának meg kell felelnie a vonatkozó előírásoknak. Sok esetben azonban a szűkítő fogaskerék tengelyének választott anyaga nem felel meg a tervrajzoknak. Ennek eredményeként a fordulatszám-csökkentő fogaskerék tengelyének teherbírása a külső talajfeszültségre a valóságban valamelyest csökken. Ezért ilyen esetekben a reduktor fogaskerék tengelye valószínűleg még normál üzemi körülmények között is eltörik.

Mivel a valóságban sok gyártó 50-es acélt fog használni a 42CrMo helyett, itt a szöveg a két anyagú reduktor fogaskerék-tengelyének ötvözetmikroszkópos mechanizmusának elemzésére szolgál. A reduktort először a hajtómű fogaskerék tengelyének két különböző anyagával kell mintavételi megoldásokat készítenünk, és előzetesen elő kell készítenünk egy bizonyos mennyiségű 4,2%-os koncentrációjú vizes nátrium-nitrát-oldat felhasználását a kísérleti eredmények tükrözéseként. reagensek; másodszor, hogy jobban tükrözze a tényleges hatást, előzetesen elő kell készíteni egy bizonyos mennyiségű etanolt is, az elsődleges tényező attól függ, hogy a vizes nátrium-cianid-oldat alkohollal keverve fokozhatja kimosódási tényleges hatását Az elsődleges tényező a képességtől függ. a vizes nátrium-cianid oldat alkoholos oldatával keverve, hogy fokozza annak tényleges kimosódási hatását. Bizonyos maratási idő után a reduktor fogaskerék tengelyén lévő metallográfiai mikroszkóp segítségével végezhetjük el a megfigyelést. Az 50-es acélból készült hajtómű fogaskerekes tengelyének mikroszkópos szerkezete méhsejt-metalografikus elrendezést mutat némi csomós ferrittel. A 42CrMo reduktor fogaskerék tengelymintája kioltott ridegséget és kis metallográfiai szerveződést mutatott.

A kétféle hajtómű fogaskerék-mintadarabjainak jellemzői is nagyon eltérőek. Általánosságban elmondható, hogy a rideglit tulajdonságai és keménysége nagyon eltérőek egy sor megoldás után, különösen a keménység és a hajlékonyság szintjén, és a rideglit tulajdonságai nagyon szembetűnőek. A reduktor fogaskerekes tengelyénél pedig minél nagyobb a reduktor fogaskerék tengelyének nyomószilárdsága, annál kisebb lesz a törési valószínűségének rugalmassága. Visszatekintve az 50-es acélból készült fogaskerekes reduktor fogaskerekes tengelyére, az acél nyomószilárdsága nem könnyen alakul át a Weiss mechanizmus által okozott csekély károsodás miatt. Az acél képlékeny deformációjára szolgáló Weiss-mechanizmus megjelenése azonban nagy veszélyt rejt magában, az elsődleges tényező a Weiss-mechanizmus előfordulásától függ általában a martenzitkristályosodás, és az acél szerkezeti mechanikai tulajdonságait szolgáló martenzitkristályosodás nagy károkat okozhat. , különösen az acél ütésállósága esetén a szívósság sok kárt okoz.

Különös figyelmet fordítanak a Weiss-mechanizmus előfordulására általában azért, mert a hajtómű reduktorának acél fogaskerék tengelye a felmelegedési folyamat során nem állítja be a hőmérsékletet, és a Weiss-mechanizmus különböző környezeti hőmérsékleteken, az okozott teljesítmény nem a megfelelő azonos. De összességében minél magasabb a hőmérsékleti megoldás, a reduktor fogaskerekes tengelyének rugalmassága viszonylag kisebb lesz, ami a reduktor fogaskerék tengelyének törését okozza. A 42CrMo-ból készült reduktor fogaskerék tengelyének teljesítménye eltér a reduktorétól, ezért a reduktor fogaskerék tengelyének ezen anyag felhasználásával történő kiválasztása az egyik hatékony módja annak megelőzésére, hogy a reduktor fogaskerék tengelye eltörjön. valósban.